Umbau einer Tillig-Weiche
Enbau einer leitenden Herzstückspitze in den Tillig H0-Elite-Weichenbausatz 85450
Für den Bau des Schattenbahnhofs meiner Nebenbahnstrecke, der sowohl von Regelspur- als auch Schmalspurfahrzeugen befahren werden soll, mussten, insbesondere im Bereich der Dreischienengleise, aufwendige Weichenkonstruktionen gebaut werden, die in derartiger Form als Standardware nicht im Handel erhältlich sind..
Ich entschied mich daher zum kompletten Selbstbau dieser Weichen und zur Verwendung von Tillig Regelspur-Weichenbausätzen 85450, die aber zur Verbesserung der Laufsicherheit und zur Vermeidung von Kurzschlüssen mit einem leitenden Herzstück ausgerüstet werden sollten.
Wie ich diesen Umbau durchgeführt habe, möchte ich hier darstellen.
Zunächst wurden die angespritzten Flügelschienen des Herzstückbereichs mit einem kleinen Zylinderfräser vorsichtig entfernt...
...und die Oberfläche der Schwellen geglättet.
Die Verbindungsstücke zu den benachbarten Schwellen wurden anschließend mit einem scharfen Messer vorsichtig entfernt und ebenfalls geglättet.
Da die Schienenprofile der neuen leitenden Herzstückspitze zwischen der fünften und sechsten Schwelle getrennt werden sollten, wurde nun die Länge der Flügelschienen und die Position der Abwinkelung ermittelt und...
...aus einem Schienenprofil entsprechend abgelängt.
Zum Abwinkeln der Flügelschienen wurde der Schienenfuß abschließend noch mit einem Metall-Laubsägeblatt von unten eingesägt.
Die ehemals bis zum Herzstück durchgehenden Zungenschienen wurden jetzt so gekürzt, dass sie ca. 1 mm vor den Schienen des neuen Herzstücks enden.
Bevor nun die gekürzten und neuen Schienenprofile in die Schienenfüße geschoben werden konnten, mussten sie an den späteren Lötpunkten mit einem Glashaarradierer von ihrer Brünierung befreit werden.
Nach dem Einschieben und Überprüfen der Passgenauigkeit und des Radlenkerabstandes im Herzstückbereich wurden die Schienenprofile von der Unterseite mit einem 0.5 mm dicken Neusilberdraht im Bereich der Herzstückspitze...
...und im Bereich der Flügelschienen mit den angrenzenden Schienen verlötet.
Durch diesen Umbau ist eine durchgängige Stromversorgung und Kurzschusssicherheit gewährleistet.
An der Herzstückspitze wurde der überstehende Neusilberdraht zur späteren Stromversorgung noch abgewinkelt.